有种低调叫“隐形富豪”
近日,上市。对,你没看错,是辉昂,不是辉腾;是PHIDEON,不是PHAETON。
停了辉腾,来了辉昂,很多人表示,大众这是要将原本“低调的豪华”变成“豪华的低调”;从德累斯顿到上海,感觉也就一条生产线的距离。
辉腾的人生就是个谐星。估计没多少人记住那是与奥迪A8共平台的超级富豪,更不会有多少人知道它10亿欧的投入,97%的纯手工制造,当然,也没人关心每卖出一辆辉腾大众都要为其倒贴2.8万欧的代价。
辉昂辉腾仅一字之差,必然不想与后者过同样的人生。但谐星也是星,喜神也是神啊!除了中英文名字相近外,就连车尾处,英文名字放在LOGO下的方式也都沿用了下来。
作为上汽大众的品牌旗舰,辉昂在外观上有着少许辉腾的影子,这才是名副其实的DNA继承,没什么不好。至于如何避开辉腾那条未走完、也未走好的路……不才认为,做“缩小的辉腾”,即可。
在此,首先恭喜奥迪A6L喜当大表哥,多了一个来抢饭碗的辉昂表弟。伴随着平台下放,动力总成也被直接沿用。正当豪华品牌因为排量税和大的纠葛,而不得不大量使用小时,辉昂却首次将3.0T发动机背上。
基于以上的条件,上汽大众第一次将一款C级旗舰产品的价格定在了34.9万-65.9万元。
对于这个乍眼一看稍显“任性”的价格,仔细一研究还是合理的。首先,辉昂所搭载的各项豪华配置在同级车型中都比较少见,除此之外,上汽大众辉昂车主专属提供了涵盖售后、保险、延保、金融等各方面的定制化服务,提供累计价值超数万元的丰富车主权益。
在广大合资C级车推出,高喊着“上打谁谁谁,下踹某某某”,却豪言壮志只发愁,只能坐等豪车ABB销量吊打。无论是丰田别克福特,均是如此。相比之下,辉昂却第一个把价格跨级伸入到豪车市场腹地,避开了竞争最为恐怖的地方,当然这也是其他任何合资厂家没有触碰到的市场。
现在所能知道的是,在之前的辉昂技术讲解会上,它用了49个特点来总结上汽大众的旗舰。比如说,音响采用丹麦Dynaudio顶级音响系统;木质饰条,只采用100年的欧洲橄榄白蜡木树干的1/3;接下来,那些喜欢买包包的阔太太们要注意了,皮料选用的是与LV、GUCCI同款的“巴!伐!利!亚!小公牛(据说只有这么读,才能读出牛皮的味道)”的背部皮料……
简单说来,用四个词形容就是:优雅、尊贵、细节、科技。再说的简单点,就四个字:隐形富豪。
对了,说一个你可能尚未get√到的信息,辉昂找了一个代言搭档。由于性格相似,他一向行事低调,不热衷社交网络,与名利场之间总保持着刻意的梳理,他就是电影人,乔治克鲁尼。
相比于许多电影明星,乔治克鲁尼很少代言。如果一旦选择了某个品牌,其合作也是十分长久的。这种性格恰好与辉昂高度吻合,不哗众取宠,不展露锋芒,将一切留给时光证明。
从Polo帕萨特,再到途观上汽大众的车型几乎在各细分市场销量排行榜上都居前三位置,产品覆盖已近乎全方位的上汽大众还真的需要一个新的旗舰产品吗?
从购车和换车层面来考量,刚毕业的学生仔开了几年Polo之后成家,汽车换成了朗逸;再过几年,随着性格的成熟,车辆或许换成了帕萨特途观;当然,还有可能是一开始就是购买帕萨特途观的受众……再然后呢?
显然,从目前的上汽大众产品线来看,已经没有然后了。虽然他们可能回去购买奥迪,但毕竟亲兄弟明算帐,奥迪奥迪大众还是大众。
当前上汽大众在中国拥有大量用户,其中途观100多万用户,帕萨特200多万用户,朗逸300多万。如果将这些数据视为种子,哪怕只有1%成为购买辉昂的隐形富豪,那这个数据也是大大超越了辉腾以往历史的。
这么看来,那就不是上汽大众是否需要一个旗舰,而是上汽大众为什么不再有一款设计更豪华、技术更高级的旗舰呢?
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