相比北京上海，杭州对于网约车辆及驾驶员的准入门槛有所降低，但根据此前交通部发布的《暂行办法》，一旦成为了网约车司机，私家车就要更改成为营运性质车辆，包括杭州在内的各个城市也必然遵循这一原则。对于新的政策，目前的网约车司机还会继续从事这一工作吗？

　　郑先生早在14年就已经注册成为了网约车司机，由于本身有工作，网约车只是个兼职，空闲的时候开开补贴油费。他表示把车辆改为营运车辆后，车险价格上涨、保养费用也会增加。整体算下来可能成本都赚不回来。另外车上安装定位后，自己日常的行动轨迹、家庭住址等隐私都没有了。因此他认为按照目前征求意见稿当中的规定，很多兼职司机会退出市场。

　　王先生的表哥之前在工地从事水电方面的工作。因为听说网约车赚钱，时间自由加上自己也喜欢开车，就贷款购置了一辆新车专职跑网约车。“我来杭州已经十年了，因为在工地上班没有社保也没法办居住证。另外开网约车想赚钱肯定会买七八万块钱的车，买的起好车也不会做这行了。之前做网约车这几个月，我每天早上要赶早高峰的奖励，基本上要从早上八点做到后半夜，现在我的评分有4.98。毕竟是贷款买车，家里又有老婆孩子要养，挺珍惜这个机会的。”

　　他表示改成营运车辆对自己和乘客都是一种保障。但对车辆轴距、价格、以及户籍和居住证的要求目前自己都没有达到，因此新政一旦实施自己可能要另谋出路了。

　　网约车新政对驾驶人员的监控力度加大。除了要求驾驶员不能有交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录以外，还要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。因此对于曾经网约车带来的安全隐患也得到了很大排除。在杭州工作的冯女士说：“以前一旦遇到车牌号和实际不对应的就坚决不上，这样之后就不会有这个问题了。”

　　由于新政对网约车的车型有了明确要求“燃油车车辆轴距达到2700毫米以上或者车辆购置的计税价格在12万元以上，新能源车车辆轴距达到2600毫米以上或综合续航里程达到250千米以上”。确实会提高乘车感受，提高舒适程度，但是价格会不会因此水涨船高呢？比如冯女士在西溪湿地附近工作，每天都依靠打车上下班，如果真的提高费用，她的日常开销也会加大。

　　对于打车是否会变难的问题。作者采访到在杭州工作的黄先生和冯女士有不一样的意见。黄先生认为，虽然新政要求不少，但是杭州已经经过G20阶段，对网约车有过一阶段净化，这次的措施相较其他城市更加温柔，所以应该不会有大范围流失的现象出现。

　　但冯女士认为她见到的很多司机都是私家车业余时间开来赚外快的。如果要装监控设备和报警装置，感觉心里一时很难接受，所以可能会有不少司机放弃经营.

　　在杭州开了20多年出租车的王陵师傅认为，新政“有利于出租车”。因为要求严格了，网约车的数量会大幅度下降，成本提高以后，运价也会相应提高，所以，原来坐网约车的乘客会倾向于选择出租车，“出租车生意慢慢好起来以后，我们的收入也相对会提高一些”。驾驶员普遍觉得，出租车行业会好起来。

　　的哥谢小华说，在政策不明朗的时候，有一部分出租车司机，在出租车和网约车之间摇摆不定：“我认识的就有不少，以前是开出租车的，行情下滑得厉害，就跳槽去开专车，现在（开出租车和网约车）感觉差不多，又重新回来开出租车来了。”

　　不过，在临平开车的许国平师傅也有担忧：目前来看，对于临平来说不算利好，临平城区比较小，打车在起步价之内的比较多，如果网约车起步价定为8元，出租车还是没有竞争优势。“关键看定的价位多少。”

　　“算是一个好消息”，余杭通宇公司经理王采芹说：有些司机反映，政策出来以后，出租车会慢慢好起来，还会继续开下去，“有信心了”。她认为，“出租车和网约车可以实现互补，服务不同需求的乘客”，而且出租车的服务质量，也必然要有所提升。

　　杭州出租汽车集团有限公司副总经理叶中煜表示，这个规范对于企业和驾驶员来说，“可以说是吃了一颗定心丸”，对于传统的出租车行业有一定的稳定作用，也有利于企业明确经营方向。“从竞争的角度来说，出租车和网约车可以站在同一条起跑线来竞争这个市场，进行差异化经营，其实并不是一种对立的关系。”