作为一款经典的两厢跨界小车，上汽大众ID3可谓是自带流量，自上市以来就深受大家喜爱。毕竟纯电动小车不少，但是采用后置后驱的产品可不多，尤其是像ID3这样还有上汽大众作为背书的产品就更少了。当然，最终能够打动大家，让大家心甘情愿用钱包为它投票，也是因为这款被贴上电动小钢炮标签的上汽大众ID3的强悍实力。

　　用我们大家在ID.3车友群里闲聊的话说，这就是小钢炮该死的魅力，简直就是一试就上瘾。不瞒大家，我就是在第一次试驾之后被圈粉，第二天没忍住直接定了车。如今这辆小钢炮虽然到家才1个多月，就已经做完首保了，可见其多么好开、好玩。

　　言归正传，接下来就分别从家用代步和可玩性的角度给大家分享一下这款小钢炮的动态表现，相信看过之后，你也会和我一样喜欢它。

　　先说家用部分，毕竟对于大多数消费者来说，大家买的就是一辆代步工具。而上汽大众ID.3显然很好的做到了舒适、好开、省心这些家用车消费者关心的因素。

　　在实际驾驶的时候，你会发现上汽大众ID.3的加速和传统燃油车非常相似，车辆的启动平顺性甚至可以用无感来形容，再加上电车的静谧性，简直不要太抢眼。另外，这辆小车的动力反应很迅速，加速踏板的调校也十分跟脚。用很多试驾过上汽大众ID.3的小伙伴的话说，再开自己的油车，怎么开怎么觉得闹挺。

　　而且为了给后排家人带来最完美的乘坐体验，上汽大众ID.3不仅采用了怀挡设计，还采用了高效两档制动回收模式，当顺时针拧的时候，车辆可以切换D挡和强动能回收的B挡，实用性强且保证了不同消费者的驾驶习惯。关于D挡和B挡模式，我个人觉得一般家用的话，D挡就可以了，毕竟这款小车的续航真的可以了。

　　接下来说的则是可玩性部分，这也可以说是上汽大众ID.3的杀手锏部分。之所以被称为电动小钢炮，很大程度上是因为这款车采用了后置后驱的设定，结合其前后50:50配重，因此在起步的时候，车辆更稳、重心更低、更靠后，自然带来与众不同的加速体验。尤其是激烈驾驶时，更是可以充分发挥后驱车在操控上的优势。

　　比如在遇到高速通过弯道的时候，这辆车不论高速入弯还是加速出弯，车身姿态、抓地表现都可圈可点。另外，很多时候大家在高速上需要加速超车的时候，上汽大众ID.3的表现也让人刮目相看，稳重紧凑的底盘，很容易让你忽视这一辆电动汽车。多说一句，这款小车的底盘调校可以说是软硬兼顾，完全不用担心操控性与舒适性不可兼得的问题。

　　文末，上汽大众ID.3目前提供经济、标准、运动三种驾驶模式，差别主要在爆发力层面，一般来说，高速上用标准，日常用经济就可以了。至于运动模式，个人觉得还是在赛道上体验比较好一些。看到这里，你对这辆纯电小钢炮心动了吗？

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