汽车的电驱动系统在高温、高湿、振动的复杂工作环境下，基于实时响应的软件的功率输出特性，实现对驱动电机的控制，最终通过精密机械零部件对外传输动力。         2、小三电   同样包含三个总成：

　　其主要功能为提供电力转换及电池的充放电功能，车载电源作为新能源汽车动力总成中的重要组成部分，必须满足功率密度大、体积小、质量轻、抗干扰能力强、可靠性强、寿命长等特点。二、电驱动关键技术1、电机高速化驱动电机主要为机械部件，在行业竞争日趋激烈的情况下，提升电机的功率重量密度和功率体积密度，使电机质量减轻是降低驱动电机产品成本的有效方式。         提升电机转速，则对电机的设计提出了更高的要求，轴承选型、电机散热、转轴材料、定转子硅钢片材料、电磁仿真、机械强度仿真、热仿真、公差计算匹配等等都变得更有挑战性。     近年来不论是国内还是国外的产品，电机的最高转速都在不断的提升过程中。

　　2、电机扁线化扁线电机，即采用扁平铜包线绕组定子的电机。与普通圆漆包线绕组相比，扁线绕组在相同的体积下，具有能量密度更高，电机效率更高的特点。         其优点包括：   更高的槽满率：相比传统圆线电机，裸铜槽满率可提升20~30%，有效降低绕组电阻进而降低铜损耗。   散热性能更好：扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，热传导效率更高，提升电机峰值和持续性能。   更短的端部尺寸：相比圆线电机绕组端部尺寸更短，端部总高度短5~10mm，有效降低端部绕组铜耗。   更好的NVH表现：扁线结构绕组有更好的刚度，同时扁线绕组通过铁芯端部插线，电磁设计上可以选择更小的槽口设计，有效降低齿槽转矩脉动。特斯拉、上汽新能源、雪佛兰Volt、丰田第四代Prius、长城蜂巢、东风岚图、保时捷Taycan、大众ID.4、汉GT、吉利极氪等车型或平台中都采用了扁铜线定子电机。   扁线电机已经进入大规模量产期，未来随着技术工艺的进一步成熟，扁线电机的生产成本有望低于传统圆线、

　　单管并联分立式技术   IGBT模块是由IGBT（绝缘栅双极型）与FWD（续流

　　产品。   封装后的IGBT模块直接应用于变频器、UPS不间断电源等设备上，在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。         采用MOSFET以及IGBT单管并联技术（PEBB电力电子集成技术）的理念制作功率模块，有利于电机控制器灵活扩容，精准功率匹配，降低成本，保障了产品的可靠性，且具有良好的电磁兼容性。   根据英搏尔公司2021年半年报，其采取单管并联方案的“集成芯”动力总成其重量、体积、成本均低于目前主流产品20%以上。同时，在电机控制器向高压大功率趋势发展的情况下，第三代功率半导体SiC的应用成为共识，因其导通电阻小，开关速度快的特点，运用单管并联技术才能发挥其最优特性。   4、SiC提升电控性能   在新能源汽车电机控制器当中，电力转换是通过控制IGBT的开关来实现的。IGBT受材料本身的局限，较难工作在200℃以上。   高功率密度的电机控制器需要高效的电力转换效率和更高的工作温度，这对功率器件也提出了更高的要求，如：更低的导通损耗、耐高温、高导热能力等。

　　基于SiC单晶材料的功率器件，具有高频率、高效率、小体积等优点（比IGBT功率器件小70-80%），已经在特斯拉 Model 3 车型中得到了应用。   SiC半导体控制器能使新能源汽车实现更长的续航里程、更短的充电时间、更高的电池电压。   与二代硅基IGBT相比，半导体SiC 750V时能效增加8-12%，总损耗减少约1/7，模块体积仅为IGBT的1/5左右，开关频率为IGBT的5-10倍。

　　系统集成化为确定性趋势，是技术发展和成本压力下的选择。   电驱动系统集成化是未来确定性的趋势，同时集成化产品也增加了行业的进入壁垒，技术层面，集成化程度更高的产品优势包括：   机械方面壳体、轴等部件上能够做到集成化，这样减少了使用零件的个数与部件的重量，节省了成本；电气方面大三电集成能够减少控制器与电机相连三相线的长度，效率提升的同时也节省了线束成本，密闭的壳体空间内使电磁兼容方面的性能也能够提升；小三电方面共电路板设计也能够降低成本和产品体积。   系统层面，集成产品由一家来供应也可在最初始阶段就进行优化设计达到系统的成本最优，节省成本的同时也节省空间，在整车装配更迅速快捷。2018年，分体式90kw电驱动系统电机、电控、减速箱、高压连接线KW电驱动系统平均产品价格已经降到了7500元左右，降幅超过30%，同时体积和重量也下降明显。2、多合一将逐渐代替三合一随着电驱动产品集成化的进一步提升，除电机、电机控制器、减速器之外，高压分线盒、DC/DC、充电机OBC等零部件也可能集成进去，形成功能更全的多合一动力总成系统。

　　异口同声道：我才不像它呢。ASIC捋一捋胡须，说：好吧，让老纳一一道来。晶体管 VS 二进制数 模

　　设计一般会在笔试复赛中考到，比如设计一个频率计等（只需要画出框图，可能要计算一些关键参数之类）。如果笔试选拔的时候你已经是

　　方式有PWM和CAN两种，我用的是CAN，在此分享一下个人的学习心得；程序部分主要分

　　的电压就是任意两项的矢量和，根据向量的计算可以算出正好是根号3倍的关系。任两相之间的电压都是380VAC，任一相对中性点的电压都是220VAC。分为A相，B相，C

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　　下学期了，现在要不要准备考研呢，考什么学校，什么专业呢，又该怎么复习呢。是自控好考一点还是电路好考一点啊，学过了电路、数

　　` 本帖最后由 小水滴02 于 2012-8-17 16:42 编辑 观点：从8月15日

　　商(京东、国美、苏宁)开打，到底是为了网络营销还是真的以死相逼，隔行如隔山，电子元器件行业却

　　调，但是在给电机的A相加5v电压的时候，测量BC相的电压，都是5v，请问大概是哪里的问题

　　过半，便想趁记忆尚新，总结些竞赛方面内容。当然，博主也并非竞赛经历丰富，同届或往届的集

　　强者众多，只忠实记录，无器成之意。因内容多含主观意见且属实水平有限，难免有片面和纰漏之处，欢迎大佬们批评指正

　　之后clk为什么会从3V跳到1.8V最后再跳到1V这些在规格书上面都没有找到相应的出处，这是什么原因？

　　个规则应该怎么设计？如图所示？都选择默认？还是说根据自己设计规则里面电源线的宽度来设计？内

　　本帖最后由 fuzhaoguo 于 2012-4-5 09:30 编辑 制作

　　什么？SD卡有何作用？fastboot是什么？fastboot有何作用？

　　根交流22OV还有根打铁一共四跟线·本人不明白为什么画电路图要有跟打铁？教程也是一讲而过也没有说明具体原因·求各位大神帮帮忙告诉我下· 谢谢本人在这谢各位·

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　　的线电压，线电流，怎样通过FFT 求得相位角。请各位做过的工程师们多多指教。

　　一直在变化降低，直到降到截止电压为2.01666v就停止变化，请问各位大侠这是啥原因？

　　，电池，电控。对于主机厂来说，最重要的工作是如何降低动力电池的成本一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在

　　知识吗？焊接需要怎么学？希望各位前辈指点一下！(在这个问题上迷茫了好久)

　　的技术方案：将主正、负接触器从 PDU 中移到动力电池内部，PDU 只为 PTC、EAC、无线充电等较小功率的高压电器配电；把车载

　　什么？eysight仿真设计软件在汽车毫米波雷达中的应用是什么？Keysight智能汽车是如何应用到复杂电磁环境模拟

　　的，看到之后颇有同感，决心在考完试后也写一篇，于是乎就有了本篇文章。 最早接触模

　　：一般指通过数字逻辑和计算去分析、处理信号，数字逻辑电路的构成以及运用。数

　　书籍，也看了几本，都是国内一些学校写的，想看的更深一点，求推介外国的几本经典教材关于模

　　,提供一个动态可调的功率因数控制信号,输出到触发电路,这时触发电路产生控制脉冲信号,控制

　　有哪些异同点？PLC的工作方式是以循环扫描方式进行的。试问PLC的一个扫描周期分哪几个阶段？ 主控指令的编程元件有哪些？主控指令使用时应注意哪些方面？

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　　存储器，可保存采集到的数据和采集数据的时间及读写FRAM的地址；身份识

　　部分的情况简要说明如下：（１）传感器。如第四章所述，传感器是一个把被测非

　　本人在广东一所211大学读书，但学校工科极差，基本上处于放养状态，实验室资源都基本没有多少，工科方面的师资都很弱，现在